Automobile-ongelukken zijn de belangrijkste doodsoorzaak voor Amerikaanse tieners. Eenenzestig procent van de tienerpassagiers komt om tijdens het rijden met een tienerbestuurder. Als reactie op deze twee verklaringen hebben de meeste Amerikaanse staten en territoria GDL-wetten aangenomen. GDL is de afkorting voor Graduated Driver Licensing. Hoewel GDL geen garantie is dat uw tiener zal voorkomen dat hij wordt geciteerd of gewond raakt bij een ongeval, zijn er manieren om de volwassenheid en ervaring van de tienerbestuurder te evalueren die zijn of haar veiligheid kunnen vergroten.
Als je een tiener hebt die jeukt om te leren autorijden, zal het een van de belangrijkste wetten zijn om vertrouwd te raken satisfied de GDL in jouw omgeving. Maar verder denken dan de GDL-vereisten en -beperkingen is essentieel om de veiligheid van tienerbestuurders te vergroten. Ouders zijn de sleutel tot de veiligheid van tieners als ze weten welk ‘kennisslot’ ze moeten openen.
Als docent letselpreventie voor een plaatselijk ziekenhuis leer ik jongeren en ouders hoe ze GDL-componenten effectief kunnen gebruiken. In een poging meer ouders te bereiken fulfilled deze belangrijke informatie, deel ik veel van wat ik leer doorway middel van een reeks artikelen.
De meeste onderdelen van de GDL-wet omvatten: Minimumvereiste voor rijden onder toezicht Broertjes- en gezinsvervoer Peer-transport Avondklok Rijden logboek. Deze vijf componenten zijn over het algemeen gericht op minimale wettelijke vereisten, maar leggen niet uit hoe de componenten effectief kunnen worden gebruikt om veiligheidsoverwegingen op te nemen.
Het eerste artikel van deze serie legde uit hoe de rol van pre-frontale cortex-hersenrijping nauw betrokken is bij de ontwikkeling van tieners en gericht op het helpen van een tiener bij het ontwikkelen van goed geoefende rijvaardigheid om de tiener voor te bereiden op een rijbewijs.
Buiten de GDL-box denken voor passagiersbeperkingen en avondklok
Passagiersbeperking
Hoewel de GDL-wetten about passagiersvervoer van staat tot staat verschillen met betrekking tot vervoer tussen broers en zussen en familieleden as opposed to leeftijdsgenoten, is het belangrijk op te merken:
1. Jongere broers en zussen zijn de op een na moeilijkst te controleren passagiers dronken passagiers zijn het moeilijkst te controleren
2. Oudere broers en zussen zijn vaak kritisch en maken de nieuwe bestuurder van streek
3. De meeste GDL-wetten staan het onmiddellijke vervoer van maximaal drie collega-passagiers toe in de tweede 6-maanden van de licentiestatus
4. De kans op een dodelijke crash verdubbelt bijna bij het vervoer van drie medepassagiers
5. Eenenzestig procent van de tieners die omkomen bij car-ongelukken is de passagier van een tienerbestuurder.
OPMERKING: Zelfs als ervaren chauffeurs hebben ouders het moeilijk om kinderpassagiers en dronkaards onder controle te houden. Waarom zouden we denken dat pas gelicentieerde tienerbestuurders capabel zijn? Het is gevaarlijk om de tienerbestuurder en zijn passagiers voor het gemak in gevaar te brengen. Het beschermen van de tienerbestuurder en zijn passagiers is risicobeheer dat goed onder de controle van ouders valt.
Te overwegen strategieën voor broers en zussen en peer-passagiersvervoer
Sta tienerchauffeurs toe om broers en zussen te vervoeren na het eerste jaar solo rijden
Ouders helpen tieners om medepassagiers te selecteren op basis van betrouwbaar gedrag van tieners in kwestie
Zodra peer-passagiersvervoer legaal is, sta tienerchauffeurs toe om slechts één peer-passagier for each keer te vervoeren tijdens het eerste jaar van de licentiestatus
Sta twee peer-passagiersvervoer toe in het tweede jaar van de licentiestatus
Stel het vervoer van drie personen uit totdat de tiener minimaal 2,5 jaar heeft gereden zonder bekeuringen of aanrijdingen
Ouders moeten altijd de chauffeur zijn wanneer groups van tieners vervoerd moeten worden en mogen nooit vertrouwen op tienerchauffeurs om voor het vervoer te zorgen
Bovendien strekt de blootstelling aan wettelijke aansprakelijkheid zich uit tot ouders zolang kinderen 10 laste zijn die als belastingaftrek worden genomen of ouders meer steun betalen voor jongeren ouder dan 18 jaar. Rekening houdend met het feit dat auto-ongelukken de belangrijkste doodsoorzaak zijn voor 15-20-jarigen, is dit een goede reden om autorijden te verbieden voor jongeren in de schoolgaande leeftijd wanneer ze op university zijn tot het laatste jaar. Maar zelfs ervaren bestuurders die voor langere tijd achter het stuur kruipen, hebben tijd nodig om hun rijvaardigheid opnieuw te ontwikkelen. weer solo mogen rijden.
Avondklok
De meeste GDL-wetten omvatten een avondklok van middernacht tot 17.00 uur. Een groot aantal ongevallen waarbij tieners betrokken zijn, vindt echter plaats direct na schooltijd tussen 15.00 uur en 18.00 uur en meer dan 40% van de tienerongevallen vindt plaats tussen 21.00 uur en 18.00 uur. Te challenging rijden en afleiding worden gezien als de belangrijkste oorzaken van nachtelijke ongevallen voor tieners, maar u realiseert zich misschien niet dat rijden ’s nachts extra vaardigheden vereist.
Avondklok veiligheidsstrategieën om te overwegen
Emphasis op het ontwikkelen van veilige, solide en betrouwbare rijvaardigheden voor overdag van de tiener.
Rijd regelmatig met de tiener mee om te evalueren of goede rijgewoonten worden aangetast door onveilig gedrag.
Oefen gedurende een periode van twee jaar ’s nachts achieved de tiener voordat u tieners ’s nachts laat rijden.